Menu


داستان کسب و کار: مرسدس بنز AMG


داستان کسب و کار مرسدس بنز AMG

آوفرشت و ملچر، دو مهندس علاقمند به خودروهای اسپرت در شرکت دایملر بنز بودند. آن زمان شرکت دایملر،‌ برای تولید خودروهای اسپرت هم، وقت و انرژی زیادی صرف می‌کرد.

در اوایل دهه شصت آنها مشغول کار کردن روی موتور ۳۰۰SE برای مسابقات بودند. آوفرشت، مهندس مسئول دینامومترهایی بود که گشتاور و توان و مشخصات موتور را اندازه‌گیری و تنظیم می‌کردند. ملچر هم به تازگی از دانشگاه فارغ التحصیل شده بود و جذب شرکت بنز شده بود. او در زمینه طراحی موتور درس خوانده بود.

کار خودروهای اسپرت برای آنها بسیار جذاب بود و شاید کمتر کسی این شانس را داشته باشد که دقیقاً در همان زمینه‌ای که عاشقانه دوستش دارد فعالیت کند.

mercedes-benz-190-SLR

(تصویر مربوط به مرسدس بنز ۱۹۰SLR در سال ۱۹۵۵ است)

کار آنها در نوع خود بی‌نظیر بود. در سال ۱۹۶۵ در مسابقات اتومبیل‌رانی، ماشین مرسدس بنز ۳۰۰SE آنها که رانندگی‌اش را مانفرد شیک بر عهده داشت، پیشتاز مسابقات بود و ده مرتبه خط پایان مسیر را جلو‌تر از همه‌ی ماشین‌ها طی کرد. ماشین شماره ۶۰۷ خاطره انگیزترین ماشین رقابت‌های آن سالها بود.

مرسدس بنز ۶۰۷ با رانندگی آلفرد شیک

اما این شادی‌ها چندان دیرپا نبود. شرکت تصمیم گرفت فعالیت‌هایش را در حوزه ماشین‌های اسپرت متوقف کند.

آوفرشت و ملچر، آنقدر عاشق کارشان بودند که در اوقات فراغت خودشان هم،‌ به دارندگان ماشین‌های ۳۰۰SE خدمات تیونینگ و تنظیم موتور ارائه می‌دادند. آنها در آن زمان، با تغییر سیستم پاشش سوخت، قدرت موتور بنز را برای مالکانشان افزایش می‌دادند تا لذت بیشتری را در رانندگی تجربه کنند. آوفرشت و ملچر همیشه به همه توضیح می‌دادند که عاشق مسابقات اتوموبیل‌رانی هستند و این کار برای آنها بیش از هر چیز، یک تفریح دوست داشتنی است.

این فعالیت‌ها هر شب تا دیرهنگام و تمام آخر هفته‌ها انجام می‌شد. آنها تقریباً هیچ فرصتی برای کار دیگری نداشتند. تنظیم و تیونینگ موتورها را در گاراژی که در خانه‌ی آوفرشت بود انجام می‌دادند. این خانه در گروس آشپاخ قرار داشت.

در سال ۱۹۶۷، آوفرشت و ملچر عملاً وادار به ترک شغل خود شدند. البته کسی آنها را رسماً اخراج نکرد. اما تنها کاری که دوست داشتند و در آن متخصص بودند از فهرست فعالیت‌های بنز، حذف شد! آنها تصمیم گرفتند همان فعالیت سابق را ادامه دهند و برای کارگاه خود یک اسم بگذارند: AMG

A حرف اول آوفرشت بود و M حرف اول ملچر و G هم حرف اول گروس اشپاخ محل کارگاهشان (و البته محل تولد آوفرشت). آنها همچنان بنزهای کار تیونینگ و تنظیم و تقویت موتور خودروهای ۳۰۰SEL را انجام می‌دادند و از این به بعد، نام AMG به تدریج روی خودروها دیده می‌شد.

مرسدس بنز AMG

در همان سالها، ۳۰۰SEL 6.3 تولید شد و موتور شش لیتری آن، آوفرشت و ملچر را ترغیب کرد که به سراغ آن بروند. شاید نقطه‌ی اوج عجیب AMG اینجا بود. چون این خودرو پس از تغییراتی که آنها در این ماشین ایجاد کردند (و حالا یک موتور ۶۹۰۰ سی سی بود) سریع‌ترین خودرو سدان جهان شد!

به تدریج، علاوه بر تقویت موتور، تغییر ظاهری و زیباتر کردن خودروهای مرسدس بنز هم در کنار خدمات آنها قرار گرفت. لوگوی AMG از جنس کروم به پشت ماشین‌های مرسدس بنز اضافه می‌شد. شباهت موتورهای AMG به موتورهای اصلی بنز، به تدریج کمتر می‌شد. حالا AMG معتقد بود که در شاسی هم می‌تواند بهبود‌هایی را ایجاد کند. در مورد رینگ هم، سلیقه‌ای متفاوت از بنز به کار گرفته شد. گیربکس‌های اتوماتیک، به سیستم انتخاب دستی دنده مجهز شدند. چیزی که روی گیربکس‌های اصلی بنز در آن زمان امکان‌پذیر نبود.

مدل AMG

مرسدس بنز AMG

AMG به تدریج علاوه بر لوگوی خود که روی ماشین‌ها نصب می‌کرد، به این باور رسیده بود که ماشین‌ها در حدی متفاوت شده‌اند که مدل اصلی آنها که توسط بنز اعلام می‌شود چندان قابل استفاده نیست!

مرسدس بنز AMGنام مدل‌های بنز از پشت ماشین‌ها حذف می‌شد و نام‌های تعیین شده توسط AMG اضافه می‌شد. آن زمان بنز از نام‌گذاری سه رقمی استفاده می‌کرد و AMG تصمیم گرفت از اعداد دو رقمی استفاده کند. C32 AMG یکی از اولین نمونه‌های نام‌گذاری بود.

حدود سال ۱۹۹۰ بود که مرسدس بنز احساس کرد که نمی‌توان به سادگی از AMG صرف نظر کرد. شرکتی که یک رقم از مدل اعلام شده توسط بنز کم می‌کرد اما رقم قابل توجهی به قیمت این خودرو لوکس جهان، می‌افزود! حالا دارندگان خودروهای AMG با غرور اعلام می‌کردند که خودروی آنها، بنز اوریجینال نیست و حتی اصرار داشتند ثابت کنند که بخش‌های مختلف، کاملاً طراحی AMG است و با بنز فرق دارد!

AMG هم خود را بزرگ‌تر می‌دید و دوست داشت که محصولاتش در فروشگاه‌های رسمی مرسدس بنز فروخته شوند. این توافق در همان سال امضا شد. بیست و سه سال پس از ترک شرکت و تعطیل شدن زمینه‌ی فعالیت‌شان، حالا می‌توانستند محصولات خود را در کنار محصولات کارفرمای قدیمی ببینند!

در سال ۱۹۹۹ شرکت دایملر پیشنهاد خرید ۵۱ درصد از سهام AMG را مطرح کرد. دو طرف از چنین کاری خوشحال بودند. بنز می‌توانست ادعا کند شرکتی که مدل خودروهای بنز را از پشت آنها حذف می‌کند و لوگوی خودش را جایگزین می‌کند، غریبه نیست و AMG هم فرصت داشت از همان ابتدا در طراحی و تولید محصولات اعمال نظر کند و دست بازتری در طراحی خودروها داشته باشد.

حالا (۲۰۰۳) موتور دوازده سیلندر بنز تقویت شده توسط AMG حدود ۶۱۲ اسب بخار قدرت داشت و پشت آن لوگوی SL65 AMG نصب شده بود. به تدریج جذابیت AMG در آسیا، کشورهای عربی و خاورمیانه هم افزایش یافت.

در سال ۲۰۰۵، بنز تمام سهم شرکت AMG را خرید و حالا این شرکت دوباره بخشی از شرکت مادر بود. کارکنانی که وادار به ترک شرکت خود شده بودند، این بار به صورت یک سازمان بزرگ و قدرتمند و مستقل، به جایگاه نخست خود بازگشتند. در سال ۲۰۰۶ ماشین‌های جدیدی توسط AMG‌ عرضه شد که به موتور AMG مجهز بودند!

امروز شرکت بنز فیلم‌ها و کلیپ‌های مختلفی را درباره AMG منتشر می‌کند. این شرکت را با غرور به عنوان یکی از قدرتمند‌ترین شرکت‌های تولید و تیونینگ خودرو در جهان معرفی می‌کند. اما همیشه ماجرا به شکلی روایت می‌شود که ماجرای نخستین روزهای جداشدن این فرزند از مادرش تا حدی که امکان‌پذیر است پررنگ نباشد…

amg-1

amg-2

 

برخی از سوالهای متداول درباره متمم

متمم چیست و چه می‌کند؟
چه درس‌هایی در متمم ارائه می‌شوند؟
هزینه ثبت‌نام در متمم چقدر است؟
آیا در متمم فایل‌های صوتی رایگان هم برای دانلود وجود دارد؟

ترتیبی که گروه متمم برای خواندن مطالب سری داستان کسب و کار به شما پیشنهاد میکند:

سری مطالب حوزه داستان کسب و کار

قوانین کامنت گذاری/ ارسال نظرات غیر مرتبط با این مطلب

18 نکته برای داستان کسب و کار: مرسدس بنز AMG

    پرطرفدارترین دیدگاه به انتخاب متممی‌ها در این بحث

    نویسنده‌ی دیدگاه : هومن کلبادی

    با سلام به دوستان عزیزم
    چکیدۀ کامنت : اشاره ای به مطلبی در وبلاگ شهرزاد عزیز ؛ توضیحاتی دربارۀ شرکت AMG ؛ توضیحاتی دربارۀ شرکت BRABUS ؛ توضیح مختصری دربارۀ تیونینگ؛
    مشروح کامنت :
    واقعاً باید از گروه متمم برای این اطلاع رسانی های بسیار مفیدشون تشکر کنم . اتفاقاً دیروز که خبرنامۀ وبلاگ 1newday.ir متعلق به دوست عزیزمون شهرزاد جان رو مطالعه می کردم ، به مطلب بسیار زیبایی برخوردم و رویکرد بسیار جالب ایشون در استفاده از نقل قول (نقل قول هایی مستند و مشخص از روزنوشته های محمدرضا شعبانعلی عزیز) که به نوعی با رویۀ اعتبار آفرینی ، در ارتباط هست و اونجا هم در کامنتی از شهرزاد جان ، تشکر کردم . اما مطلبی که در وبلاگ ایشون خوندم (هر روز کاوشی جدید ، دانسته ای جدید) ، در خصوص شروع هر روز ، با یک جستجو در گوگل بود که شما هم میتونید اون رو از طریق لینک http://1newday.ir/?p=1621 بخونید و با این ایدۀ زیبا ، آشنا بشید . ولی باید اعتراف کنم که انصافاً اینکار رو با سر زدن به متمم و روزنوشته های محمدرضا شعبانعلی عزیز انجام میدم (به جای گوگل) :)
    اما در خصوص AMG که به جرات میشه این کمپانی رو سلطان دنیای تیونینگ نامید ، واقعاً میشه چندین کتاب مطلب نوشت . تولیدات این کمپانی ، همونطور که در متن هم اشاره شد ،به واقع با مدل استاندارد ، قابل قیاس نیست و گاهی این تغییرات ، بسیار چشمگیر و قابل ملاحظه هست . از تغییرات اساسی در موتور ، سیستم سوخت رسانی ، سیستم تعلیق ، سیستم ترمز و ایمنی ، تزئینات و قطعات ، طراحی اتاق و بدنه ، استفاده از فیبر کربن در بدنه ، استفاده از منیفولد اگزوز ماکارونی شکل ، استفاده از قطعات تیتانیوم و آلومینیوم برای کاهش وزن خودرو و بسیاری تغییرات دیگه .
    امروزه گاهی قیمت خودروی مرسدس بنز استاندارد (برای مثال S600) در مقایسه با AMG S63 که در بازار اصطلاحاً به S با کیت AMG شهرت دارد ،حدود 150 هزار دلار تفاوت دارد . البته شایان ذکر هست که شرکت های تیونینگ دیگه ای مثل BRABUS هم برای شرکت بنز فعالیت تیونینگ و تقویت موتور (به طور خاص) انجام میدن .
    شرکت BRABUS قبل از شرکت AMG و در سال 1977 در بوتروپ آلمان شروع به کار کرد . فعالیت اصلی این شرکت ، تیونینگ (بعد از فروش به مشتری) تخصصیِ خودروهای مرسدس بنز ، اسمارت و میباخ (Maybach) هست . موسسین این شرکت ، کلاوس براکمن و بودو بوشمن بودند و نام شرکت هم (BRABUS) از ترکیب 3 حرف اول نام خانوادگی این دو نفر ، شکل گرفت (Klaus Brackman and Bodo Buschmann).
    شرکت BRABUS ، مثل AMG که در سال 1990 با شرکت دایملر کرایسلر ادغام شد ، به عنوان بزرگترین تیونرِ (شرکتی که کار تیونینگ انجام میده) مرسدس بنز ، در سال 1990 در این شرکت ادغام شد . اطلاعات بیشتر در این خصوص رو می تونید از این لینک به دست بیارید http://en.wikipedia.org/wiki/Brabus .
    (به قول معلم عزیزمون ، محمدرضای عزیز) پی نوشت : تیونینگ به معنی ارتقای فنی چه از نظر ظاهری و چه از نظر موتوری است . تیونینگ کردن یا Tune کردن بیشتر به منظور افزایش راندمان موتور صورت میگیرد و به همراه اون ، تغییراتی هم در تعلیقات (کمک فنرها)و سیستم ترمز خودرو و سایر موارد فنی ، اعمال میشود . گاهی هم با افزایشِ توربو شارژرها و سوپرشارژرها بر روی ورودیِ هوا به موتور ، موجباتِ بهینه سازیِ موتور را فراهم میارن . . .
    بازم شرمنده که روده درازی شد
    ارادتمند - هومن کلبادی

     
    دوست گرامی مشاهده تمرینهای مربوط به این درس، صرفا برای کاربران متمم امکانپذیر میباشد.
    .